华亭钢板-花纹钢板-q550nh耐候板

　友利通达金属的质量、友利通达金属的服务”是公司坚定的信念，“严格履约、信守诺言”是我公司坚持的原则，“满足客户需求，超出客户期待”是我公司坚守的目标。完善的***服务，诚信的经营理念，良好的客碑，合理的产品价格提供给客户性价比的产品，帮助客户实现目标、赢得市场，终实现双赢

经营范围为：NM360耐磨钢板，NM400耐磨钢板，NM450耐磨钢板，NM500耐磨钢板，进口400耐磨钢板，进口450耐磨钢板，q550nh耐候板，进口500耐磨钢板，船板，耐磨板，普通碳素结构钢板，优碳钢板，低合金高强度钢板，合金结构钢板，锅炉钢板、压力容器钢板、造船用钢板、模具钢板、管线钢板、高建板、桥梁板、耐候板、弹簧板、耐热钢板品种齐全、价格合理而畅销消费者市场

　耐磨钢板具有很高耐磨性能和较好冲击性能好，能够进行切割、弯曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓连接等方式与其他结构进行连接，在维修现场过程中具有省时、方便等特点，广泛应用于冶金、煤炭、水泥、电力、玻璃、矿山、建材、砖瓦等行业，与其他材料相比，瑞典进口耐磨钢板，有很高的性价比，已经受到越来越多行业和厂家的青睐。

友利通达金属公司主要经营中厚板，圆钢，钢管数控切割加工业务，配送为一体。

主营：沙钢、南钢、宝钢、营口、马钢、兴澄、舞钢等大型钢厂的合金板(40Cr/35CrMo/42CrMo/65Mn)、锅炉容器板(Q245R/Q345R)、普板(Q235A/B)、低合金(Q345B/Q345C/Q345D/Q345E/Q690D)、碳板(45#)、耐磨板(NM360/NM400/NM450/NM500)等各种规格，各种材质材料规格为厚度1mm-400mm，也可根据客户图纸来料加工。

公司以多年的切割经验，集成了成品精度高，切口整齐，加工余量小于一体的切割特点，深得客户认可!

高锰钢只有在合适的成份和正确的热处理条件下才能获得它的特性，若未经热处理或热处理条件不正确则钢会变脆甚至出现裂纹。正常的热处理规范是固溶加高温水 韧处理，以便获得单一的奥氏体。

生产实践证明固溶温度应在1050-1090℃范围内。一般认为，高锰钢导热性很差，膨胀率很低，固溶处理时，要采用慢加 热，在600～700℃保温，以防止开裂。

研究结果表明在500～700℃保温会使残留奥氏体强烈地析出碳化物，这些析出物降低钢的塑性，增加新旧***间 比容之差所造成的内应力，从而增加开裂倾向，普通耐磨钢板，因此铸件加热时应尽快通过这一温度范围。

清理切割

高锰钢的特点之一是导热性差，铸件浇注后保温时间太短，冷却速度快，促使铸件应力增加易产生裂纹。

为防止裂纹产生，尽可能在砂型内缓慢冷却延长保温时间， 打箱温度应控制在200℃以下。实践证明在该温度下打箱无裂纹出现。

在对高锰钢铸件浇冒口、飞边毛刺切割时，因材料导热性差，造成切割部位热影响区产生很 大的温差，并形成了高应力状态。稍有忽视切口处就会产生裂纹。

为使热影响区温差控制在小范围，华亭钢板，浇冒口、毛刺切割必须在水池内浸水切割， 保持水温在40℃以下，这样操作不易产生裂纹。

加强板类零件 加强板零件一般有三种：

1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强板可分担部分载荷，提高该部位的刚度；

2、采用具有吸振功能的钢板作为加强板，以起到减振作用，保证整车安全性；

3、另外一些加强板同时也是结构件，需要耐腐蚀功能，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在300Mpa以上，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈强比小于0.66。

底盘类零件 用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、***杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件的，选用DP双相钢，其屈服强度在500MPa~900Mpa，采用热处理得到80%的铁素体和20%的马氏体的晶向结构，具有低屈强比、初始加工硬化诉苦块、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回弹大，但孔扩性能较差；也可选用TRIP相变诱导塑性钢，***是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，F B RA(5%~15%)，强度为600MPa~1000MPa，其特点是初始加工硬化指数小于DP钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此特别适合于低胀成型。

为提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量有降低的趋势，一般用在汽车大梁、横梁、传动轴管和轿车底盘零件等结构件上，一般屈服强大大于550MPa，抗拉强度在600MPa~950MPa，延伸率大于12%，冷弯直径1.5a。

一般一个车身应用拼焊板至少可以达到20个品种的零件。拼焊板优点是合适的材料用在合适的位置，减轻车身的重量，减少汽车零部件的数量，提高原材料的利用率，增强车身的结构功能，能够生产宽体车身，降低汽车制造成本。使用拼焊板可使整车成本平均减少300元；整车重量平均减少19Kg；整车零件数平均减少36个。

为适应汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求，汽车用钢板轻量化、高强度是必然的发展趋势，尽可能大量使用高强度版、拼焊板是未来汽车钢板发展的趋势。